文／張語羚、蔡百蕙

《日本氫能大未來》系列報導六

Gogoro以零汙染電動車的口號與時尚的外型，準備在今年夏天大舉進軍市場，挾著台北市信義區旗艦店的超人氣、口碑試騎的網路討論熱度，不少消費者已準備好掏出荷包。然而，專家認為，用氫的氫機車，才是終極的環保車。

除了打破電動車「醜、慢、騎不遠」的既定印象，Gogoro性能上強化許多，還強調「更乾淨」，機車運行時的碳排量是零。但追溯動力來源，由於使用台電以綜合發電方式提供的電力(燃油、煤、氣等)，根據行政院環保署的分析數據，「電動車還是有每公里19.7公克的二氧化碳排放」，並非Gogoro對外宣稱的「零碳排」，只是都在遠離消費者的發電廠四周。

▲氫機車不排碳、只排水，若氫的來源來自再生能源電解水，則百分百零碳排，專家稱為終極環保車。（圖／記者陳明仁攝）

以環保性而言，電動車只是乍看之下「零碳排」，氫機車卻能夠做到真正的零碳排。利用氫與空氣中氧氣結合時產生的電力為動力，氫機車運行時不排碳、只排水。而且，氫氣的來源相當多元，以再生能源如太陽能電解水製氫，將可達到真正的零碳排。台南大學環境與生態學院院長黃鎮江認為，「氫燃料電池車只要有太陽、有水，就可以跑，」也因此，目前市場上唯一的氫能車、豐田的MIRAI定位為終極的環保車，「氫燃料電池技術用在機車上，就是終極的機車 ，非常適合機車密度高的台灣發展。」

力拼節能減碳的日本，近年來積極地推動氫能源，去年底豐田的終極環保車「MIRAI」在日本開賣時，首相安倍晉三更在官邸率先試乘為「MIRAI」代言。在氫能源舞台上，台灣並沒有缺席，已有台灣廠商開發出氫機車，以及以氫燃料電池為動力的備用電力系統，並已開始接單出口。

Gogoro得到宏達電董事長王雪紅與潤泰集團負責人尹衍樑分別上億元的投資，有大財團的挹注和炒作，來勢洶洶；相形之下，多年前即已開發出的終極環保氫機車，上市時間仍未定，研發出氫機車的亞太燃料電池公司極有耐心，其執行長黃林輝表示，看來未來氫能源不可擋的趨勢，不怕等。

▲氫機車和新一代的電動車Gogoro都強調便利性，動力快用盡時，只要更換儲氫罐或電瓶，即可再上路。(圖／記者陳明仁攝）

氫機車和Gogoro的動力添加方式類似，前者只要更換儲氫罐，後者則是換了電瓶，就都可以再上路。然而，氫作為一個乾淨能源，預計未來進入商業模式得以量產後，可以較高成本的再生能源電解水來製氫，零碳排不是問題。在目前試運行階段，亞太以回收工業副產品的餘氫來提煉純氫，因此氫機車的動力碳排為每公里7公克，已遠低於使用台電電力的Gogoro。

此外，使用鋰電池的Gogoro，其電池壽命一般來說僅1到3年，且後端電池的充電時間冗長；相對地，用氫氣的燃料電池，壽命至少有10年，且充氫遠快於充電(不到3分鐘)，製造更少的電池垃圾、且更便利。

台灣的機車世界密度第一，平均每100人擁有67台機車，汽機車廢氣是造成都會區空污的主要污染源之一，在個人化交通工具的選擇上，連帶的環境影響，需要更多消費者的重視。