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前幾天特斯拉發布 2014第四季度財報，顯示淨虧損擴大。但是Elon Musk在電話會議中說特斯拉將在之後幾個月內生產家用電池，主要依靠氫燃料幫助用戶為家居供電。之前特斯拉正是因為充電短板，在中國業績不佳。
但其實這個項目背後，藏著更大的野心。如果我們把目光移到Elon Musk的侄子Lyndon Rive的公司SolarCity，就會看出一些端倪。這家公司幫用戶在屋頂上安裝太陽能電池板，轉換的電可供自家使用，多餘的還可以賣給當地供電商。這家公司成立七年，獲得超過168000用戶量，在美國家用太陽能市場佔據約39%的份額，還在持續擴張。
這種清潔能源公司在美國會收到政府的補貼，而且這幾年隨著光伏產業的發展，成本降低效率增加，勢頭很猛。但通常存在的一個問題是，太陽光照的時間與用戶用電時間不會完全吻和，光照不足時，用戶可能無電可用，而電量過剩時，它們又無處可去，因此對蓄電池的需求很大。於是加州這個極其推崇可再生能源的地方提出了一個目標，2020 年前希望儲電量達到1.3 千兆瓦級。事實上無論是哪種可再生能源，太陽能或風能，都有儲能的剛需，這是為特斯拉準備好的市場。
作為Gigafactory計劃的一部分，去年秋天這叔侄倆公佈了將攜手在紐約開辦大型太陽能電池板工廠的消息，在五到十年內將為SolarCity的發電裝備配備儲能電池，安裝完成後用戶使用太陽能發電裝置將會比購買天然氣划算。特斯拉CTO曾說他其實“比起汽車，可能更喜歡電池”，因為一旦這種蓄電池上線，擴張速度一定比汽車快得多。
事實上目前特斯拉和SolarCity 的合作已經進展到了一定程度，多數佈局在高峰時段用電量較多的商業建築內，如沃爾瑪超市。數據表明，通過實現對太陽能發電量的高效存儲和合理配置，可以幫商家節省20%-30% 的電費。
反過來，低廉的太陽能電池板結合高效的蓄電池，這種模式會給當地能源商造成極大的威脅。未來他們可能面臨嚴重的業務轉型，從能源提供方變成能源收集和配置方。建立這整個系統的時候，市場上將需要大量的蓄電池。這也是為什麼GTM 估測這個產業在2018年之前將價值10億美元。
這樣看來，特斯拉絕不僅僅想做個電動汽車廠商，而是個想要垂直整合能源公司，從根本上改變電力系統的供應模式。加上SolarCity在太陽能產業打下的基礎，Elon Musk大概也不用太擔心新加入電動汽車行業的蘋果了。
